!EXKLUSIVES VORABBERICHT!

• 33 verschiedene V200 Varianten!
• Mehrere Modellen & Lackrierungen/li>
• Inclusiv Prototypeloks und ausländische Exemplaren
• Verschiiedene Cabines & Soundsets
• 36 Aufgaben für GR1, 2, 4 & 5
• Umfangreiches Updates für GR 1-5 & GT 1-2
• V200 Startbilder

Beschreibung & Beurteilung

Geschichte

Zwischen 1953 & 1955 werden 5 Prototypeloks der neuen Type V200, der V200.001-005, gebaut und getested. Darauf werd im 1956/57 dem Serienproduktion gestartet und werden die erste 50 Exemplaren, V200.006-055, geliefert an den Deutsche Bundesbahn zum ersatzung der Dampfschnellzuglokomotiven. Später kam noch 31 stück dazu, V200.056-085, ebenso mit einen Fähigkeit von 2200pk und einen max. Geschwindigkeit von 140km/h. Im 1962/63 werd gestartet mit dem bau der kräftigere nächste Reihe, die V200.100-156, mit einen Fähigkeit von 2700pk. Im 1968 werd dem ersten Reihe umgenummert nach DB220 und dem zweiten Reihe nach DB221.
Zwischendurch baute Fabrikant Krauss Maffei im 1957 noch ein eigenen lok von das Sechsaschige Type V300, die V300.001, die ständig verbaut und verbessert werde. Der DB hat später diesem Lok übernommen und umgenummert nach DB230.001 aber mehr als dieser einziger Exemplar gab es im Deutschland nicht, doch gab es noch 3 fast ähnliche Lokomotiven im der ehemaliges Jugoslavien.

Die V200 ist also kein einfacher Reihe Lokomotiven sondern ist ständig ändert und verbessert wodurch viele verschiedene Varianten entstanden. Dieser German Trains gebt davon ein guten Eindruck.

Installation & Dokumentation

Ein Bonus ist die Serie sehr schöne Startbilder die der Trainsim ein ganz neuen V200 'look and feel' geben. Ach dem schon online bereit gestelden GR Startbilder sind enthalten ebenso wie das GR StartCenter und einige Raildriver-Dateien. Mann kann also nach dem richtigen Setups durchlaufen zu haben gleich losgehen!

De gánze Familië!

Insgesammt sind es 136 V200-Exemplaren gebaut. In diesem Pakket sind 33 schöner Modellen und Varianten enthalten, nämlich: Prototypeloks:

Jeder Model hast seine eigenen Charakteristischen Kennzeichnen. Die drehende Dachventilatoren und dem Aufschriften und Krauss Maffei Logogramme am Seite, der Form der 'Nase' (rund oder stumpf), Lampen (rund oder Oval) und V-Streifen am Vorseite, jeder Detail stimmt mit dem Wirklichkeit! Es gibt verschiedene Lackrierungen und Reihenummern aus dem verschiedenen Epochen. Dadurch gibt es Exemplaren mit 2 oder 3 Lampen und mit oder ohne Zugbahnfunk.

Die verschiedene Reihen haben unterschiedlichen Führerstände und (teilweise) eigenes Sound und fahren allen anders. Die Führerstände sind, so steht im Handbuch, nicht gebaut für Maussteuerung. Obwohl nicht jeder Messer und Zeiger immer gut ab zu lesen ist, geben die unterschiedlichten Führerstände jedoch ein gutes Bild von der andauerende weiterentwicklung dieser Loktype.
Beim eindrücken der rechter Taste schaut dem Lokführer durch das linker Cabinefenster nach hintern, der rechter Taste gebt zugang zum hinteren Führerstand. Beim Rangierarbeiten ist das sicherlich sehr praktisch, aber ich finde ein schöner linker- und realistisches rechteraussicht doch etwas besser weil mann damit mehr von dem Umgebung sehen kann.

Auch dem 4 ausländische Exemplaren sind gut ausgefuhrt mit ihre eigenen Farben & Aufschriften. Mit ihre eigenen Details und Kleinigkeiten sind es viel mehr als einfache repaints. Den Schweizischer Version hatte vielleicht eine eigenen, stilleren Sound mit typischer Schweizer Flöte bekommen kunnen, geachtet auf der Geräusch-reduzierende Maßnahmen die es dort auf angewendet war, aber die hellroten Lackrierung ist ja gut gelungen.Leider sind die ex-220 Loks die mit Sandsturmfilters am Dach im Saudi Arabië rumgefahren haben oder dem kanariiegelben Spanischen Variant nicht enthalten. Aber es ist auch fast nicht zu tun um alle ausländische Versionen in das Pakket auf zu nemen, weil dem Loks nach ihren DB-Zeit in noch viel mehr Länder rumgefahren haben.
Die 221.121 ging nach seiner DB-Zeit nach Griechenland wo dem Lok noch eine weile für dem OSE als A427.

Gut ist das auch der einziger V300-Lok, gebaut bei Krauss Maffei und später durch DB übernommen, enthalten ist. Dieser Lok hatte zuerst zwei 2200CC und danach zwei 3000CC Motorn, was im Fahrverhalten gut zu merken ist. Obwohl es nur beim ein Exemplar geblieben ist, ist ihr im mehrere Versionen vorhanden.

Abwechslungsreiche Aufgaben

Um gleich mit al dieser Loks los zu können werden insgesamt 36 aufgaben mitgeliefert. Es gibt 9 stück für GR1, 10 für GR2, 9 für GR4 und 8 für GR5. Oft dient dein Dienst zur ersetzen oder verstärken von das reguläre Fahrplan mit andere Züge. Es must z.B. hilfe geboten worden beim hochziehe einer Güterzug, das ersetzen einer defekten E-lok oder beim fahren einer extra Zug. Lustig ist dem Sonderfahrt mit Eisenbahnfreunden zur besichtigung von das neuen Bahnhof Sondern (GR1). Dieser Fahrt fand im 1967 wirklich stat! Auch wirden am Rollbahn ein Teil der Holland-Skandinaviën-Express und andere speziale Züge gefahren.
Entlang der Bigge (GR1) gibt es ein fünfteiliger Arbeitstag wovon drei aufeinanderfolgende Teilen mit derselber Lok gefahren werden, aber am rest steht bei fast jeder Aufgabe ein anderen Lok zur verfügung.

Vieler Aufgaben dauern zwischen 0:30 & 1:30 und fangen an mit das abholen der Waggons oder andere Rangierarbeiten. Es wird auffallend viel im Herbst und Winter gefahren, aber mit dem Dampfheizkessel am bord soll das kein Problem sein. Unterwegs kommt es ziemlich viel Verkehr vorbei aber leider gibt es wenig andere V200 Loks zu sehen. Dem ausländische Versionen wirden leider in keiner Aufgabe benutzt, aber das sollte auch nicht realistisch und historisch logisch (aber trotzdem ja lustig) sein. Da die V200 nicht überal Vorfahrt hat und das Wetter nicht immer so gut ist, wird dem Fahrplan manchmal sehr knapp, aber das ist jadoch ein Herausforderung für dem echten Lokführer!